Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

Τελευταίες 5 Αναρτήσεις Paragliding And Aviation

Σάββατο, 16 Ιουλίου 2016

Παρασκευή, 15 Ιουλίου 2016

Η άγνωστη ιστορία των Ελληνικών Piaggio P-180 Avanti Medevac του ΕΚΑΒ

Ανανέωση: Επαναφέρουμε και πάλι στην πρώτη σελίδα το άρθρο μας για τα Piaggio P-180 Avanti με ένα πολύ ενδιαφέρον σχόλιο απ τον κ. Κυριάκο Σιδηρόπουλο, πτυχιούχο ιπτάμενο διασώστη των αεροδιακομιδών του ΕΚΑΒ. Mπορείτε να το διαβάσετε στο κάτω μέρος της ανάρτησης.

Aεροσκάφος Piaggio P-180 Avanti με τα χρώματα του Πολωνικού ΕΚΑΒ
Το  Piaggio P.180 Avanti ήταν (και είναι) ένα εξαιρετικό φουτουριστικό αεροσκάφος. Πρόκειται για μία ''εξωτική'' και πρωτοποριακή τόσο για την εποχή του Ιταλική σχεδίαση (δεκαετία 1990) όσο και για τη σημερινή και μάλιστα με πολύ καλές επιδόσεις τόσο σε οικονομία, σε αυτονομία όσο και σε ταχύτητα για την κατηγορία του, χαρακτηριστικά που του προσέδιδαν μεταξύ άλλων τα πτερύγια canard μπροστά, η κυρίως πτέρυγα τοποθετημένη πίσω και οι δύο turboprop κινητήρες Pratt & Whitney PT6A-45 που είναι διαμορφωμένοι να σπρώχνουν και όχι να έλκουν το αεροπλάνο.

Ήταν ακόμα το ''εξειδικευμένο'' αεροσκάφος αεροδιακομιδών ασθενών από τα πιο απομακρυσμένα σημεία της Ελληνικής επικράτειας και τα νησιά που επιλέχθηκε το 1998 από το Ελληνικό Ε.Κ.Α.Β. και παραγγέλθηκαν δύο, μαζί με τα πολύ γνωστα μετέπειτα (για τραγικούς κυρίως λόγους) ελικόπτερα Αgusta A-109 Power από τα οποία παραγγέλθηκαν πέντε.

Tα Piaggio P.180 Avanti ήρθαν στην Ελλάδα (πιθανότατα) στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Τα αεροπλάνα δεν έμελλε να πιάσουν ποτέ όμως ''δουλειά'' σε Ελληνική υπηρεσία. Έμειναν αποθηκευμένα για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα στο Βορειοανατολικό υπόστεγο του πάλαι ποτέ αεροδρομίου του Ελληνικού χωρίς ποτέ να χρησιμοποιηθούν λόγω της ''ακαταλληλότητας'' της θύρας φόρτωσης φορείου. Με λίγα λόγια το φορείο με τον ασθενή δεν χώραγε να περάσει από τη θύρα φόρτωσης του αεροπλάνου (!).

Πέμπτη, 30 Ιουνίου 2016

Δημήτριος Καμπέρος - Ένας "κουζουλός" που έγραψε ιστορία!!!


Όλοι νομίζω ότι το έχουμε ακούσει  αυτό το παρατσούκλι.
Η λέξη αυτή καθαυτή παράχθηκε όταν στο όνομα ενός πρωτοπόρου της Ελληνικής Αεροπορίας του Δημήτριου Καμπέρου κόλλησε και το ''τρελός'' και έγινε ''Τρελοκαμπέρος'' κ ''Τρελοκαμπέρω''.
Προσπαθώ να φανταστώ τι περίπου θα έκανε στον αέρα για να τον χαρακτηρίσουν έτσι και η λέξη να μείνει και να χρησιμοποιείται ως και τις ημέρες μας..

κλικάρετε στην εικόνα για να την διαβάσετε

Δημήτριος Καμπέρος - Ένας "κουζουλός" που έγραψε ιστορία!!!

Σαν σήμερα 30 Ιουνίου του 1912:
Ο αεροπόρος Υπολοχαγός Δημήτριος Καμπέρος με το μετασκευασμένο από τον ίδιο υδροπλάνο Henry Farman «Δαίδαλος», στο πλαίσιο των δοκιμών, πραγματοποίησε πτήση από το Φάληρο στην Ύδρα, την οποία παρακολούθησε το αντιτορπιλικό «Νίκη». Κατά την επιστροφή στο Φάληρο κατέρριψε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας υδροπλάνου (110 χλμ/ώρα), παρά τις αντίξοες καιρικές συνθήκες!!!!

Δ. Καμπέρος, ο Υδραίος πρωτοπόρος πιλότος
Ο Δημήτριος Καμπέρος (1883-1942) που η καταγωγή του ήταν από την Ύδρα, υπήρξε από τους πρωτοπόρους της Πολεμικής Αεροπορίας στην Ελλάδα. Στις 13 Μαϊου 1912 πραγματοποιεί την πρώτη πτήση με στρατιωτικό αεροπλάνο στην Ελλάδα, ενώ τον Ιούνιο του ίδιου έτους αφού τροποποιήθηκε το αεροσκάφος του σε υδροπλάνο, έσπασε το τότε παγκόσμιο όριο ταχύτητας των 110 χιλιομέτρων την ώρα. Στις 11 Οκτωβρίου 1912 εκτέλεσε την πρώτη του αναγνωριστική αποστολή κατά την έναρξη του Α” Βαλκανικού Πολέμου
Ο Δημήτριος Καμπέρος ήταν πράγματι παράτολμος άνθρωπος. Από πειραιώτικη οικογένεια υδραίικης καταγωγής, ήταν ένας από τους έξι πρώτους Έλληνες αεροπόρους· διακρινόταν για τους επικίνδυνους ελιγμούς του και ίσως για τον απρόβλεπτο χαρακτήρα του, αφού ακόμα και στην παρθενική επίδειξη τον Μάιο του 1912 δεν δίστασε να κάνει επεισόδιο μπροστά στον πρωθυπουργό Βενιζέλο επειδή άλλος αεροπόρος, ο Αργυρόπουλος, τον είχε παρενοχλήσει στην πτήση και δεν τον άφησε να κάνει τους ελιγμούς που ήθελε. Ο Καμπέρος πολέμησε στους βαλκανικούς, ύστερα μετατάχθηκε στην Αεροπορία, αργότερα έγινε υποδιοικητής και διοικητής της Σχολής Ικάρων. Όλον αυτό τον καιρό εξακολουθούσε τις παράτολμες επιδείξεις, μέχρι και σε μεγάλη σχετικά ηλικία. Τον Ιούλιο του 1934, λίγο πριν αποχωρήσει από την ενεργό δράση, έκανε μια αξέχαστη «αντεπίδειξη», με αεροπλάνο Ε9 Αβρό των 180 ίππων, ως απάντηση στην επίδειξη που είχαν πραγματοποιήσει, με περίτεχνες ακροβασίες, Άγγλοι αεροπόροι. Από το ρεπορτάζ της εποχής: Μεταξύ των άλλων ο κ. Καμπέρος έκαμεν επανειλημμένως κατακορύφως το σχήμα οκτώ, ανόρθωσιν και ανάποδο λούπινγκ, λούπινγκ με βραδείαν περιστροφήν και σπινάρισμα καθώς και πτήσιν ανάστροφον. Η εφημερίδα σημειώνει ότι τέτοιους ελιγμούς μόνο ο Γάλλος Ντετρουαγιέ είχε κατορθώσει, αλλά με πολύ ισχυρότερο αεροπλάνο (των 500 ίππων).

(c) anaxaitisi.gr


ΤΟ ΠΕΤΑΓΜΑ ΤΟΥ ΚΑΜΠΕΡΟΥ
Στις 24 Ιουλίου του 1912, πέρασε πάνω από τον Πόρο, με το υδροπλάνο του «Δαίδαλος», κατευθυνόμενος για την Ύδρα, ο θρυλικός αεροπόρος, ο υπολοχαγός Δημήτριος Καμπέρος. Τότε τα βλέμματα όλων των Ποριωτών, που έβλεπαν για πρώτη φορά αεροπλάνο το παρακολουθούσαν με δέος ως που χάθηκε πάνω από το Λεμονοδάσος, το Καραπολίτι, και το Σκύλλαιο (Τσελεβίνια). Για πολλές ώρες μετά, αυτό είχαν σαν θέμα συζήτησης. Την άλλη μέρα, 25 Ιουλίου, το τηλεγραφείο του Πόρου πήρε το τηλεγράφημα:
« Αντιπλοίαρχον Ματθαιόπουλον, Κυβερνήτην αντιτορπιλικού «Νίκη».
«Έφτασα καλώς. Ευχαριστώ δια την συνεργασίαν.
Δ. Καμπέρος, Ύδρα».
Επιπλέον το αντιτορπιλικό «Νίκη» παρακολουθούσε τον παράτολμο Υδραίο αεροπόρο και ανέφερε στην κυβέρνηση το κατόρθωμα του Καμπέρου.
Λόγω των ριψοκίνδυνων πτήσεών του, του δόθηκε το παρατσούκλι «Τρελοκαμπέρος», το οποίο αργότερα έγινε λαϊκή έκφραση που δηλώνει αλλόκοτη συμπεριφορά. Η προσφώνηση πέρασε στη λαϊκή γλώσσα με επανανάλυση της κλητικής Τρελοκαμπέρο σε ονομαστική θηλυκού (τρελοκαμπέρω) για σκωπτικό χαρακτηρισμό γυναικών.

Τρίτη, 28 Ιουνίου 2016

Γιαγιά οι Άγγελοι έχουν φτερά ?

* το κείμενο αυτό είναι αγνώστου συγγραφέα..





Γιαγιά οι Άγγελοι έχουν φτερά ?


*Το Σάββατο, 12/7/2008, πηγαίνοντας για μπάνιο, στη Σκύρο, βρέθηκα μπροστά σε μιά εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη, διαπιστώνοντας οτι το σύννεφο στο βάθος δεν ήταν ακριβώς σύννεφο, αλλά πυκνός καπνός.Ηταν καπνός από μεγάλη φωτιά στο πευκοδάσος που κάλυπτε το βόρειο κομμάτι του μικρού νησιού. Και ήταν μεγάλη η φωτιά γιατί λίγα λεπτά αργότερα, μόλις βρέθηκα στην αμμουδιά της Καλαμίτσας, είδα τα πυροσβεστικά Canadair CL-415 να κατεβαίνουν στη θάλασσα γι' ανεφοδιασμό, και ήταν επτά (από τα 10 που διαθέτουμε!!!).
Αν και είχαν αρχίσει νωρίτερα τις ρίψεις, να μιλήσω μόνο γι' αυτό που είδα: Με τα μάτια μου, λοιπόν, τα έβλεπα, εξήμισι ώρες, να πηγαινοέρχονται σε κύκλους χτυπώντας το θηρίο που είχε ξυπνήσει απ' το πρωί και κατάτρωγε το δάσος

Σάββατο, 18 Ιουνίου 2016

Υποσμηναγός (Ι) Νικόλαος Σιαλμάς (18-6-1992), Πέρασαν 24 ολόκληρα χρόνια. Σαν σήμερα..

Δεν ξεχάστηκες......  
Έφυγες, ''αιχμαλωτίζοντας σε εικονικά τετράγωνα κουκίδες ξένες..''
 *(βλέπε στα σχόλια)


**Πρώτο αίμα...


ΑΛΗΘΕΙΑ, θυμάστε τί κάνατε στις 9:17 π.μ. στις 18 Ιουνίου 1992; Θα μου πείτε: ζητάς πολλά. Έχει περάσει άλλωστε ένας ολόκληρος μήνας. Εξάλλου τί σημασία μπορεί να έχει; Μόνο συγκριτική, μια και ότι και να κάνατε εκείνο το πρωινό του Ιουνίου, αποκλείεται να ήταν σπουδαιότερο απ' ότι έκανε ο υποσμηναγός Νικόλαος A. Σιαλμάς.

Παρασκευή, 3 Ιουνίου 2016

Paragliding Water Landing - Προσγείωση Στο Νερό ...

 Όπως κάθε χρόνο αναδημοσιεύουμε αυτό το κειμενάκι.. 
Για να (ξανα) θυμόμαστε ένα δυο πράγματα 
πριν ξεκινήσουν οι παραλιακές πτήσεις..
 
Πτήση στο Διακοπτό - pilot:DrFlight- photo:Δημήτρης ''Διακοφταίος''

Προσγείωση στο νερό..

Αυτό το κειμενάκι στα αγγλικά φτιάχτηκε πριν μερικά χρόνια σαν μια ανακοίνωση, για να προειδοποιήσει για τους κινδύνους τους ξένους και όχι μόνο πιλότους που έρχονται και πετούν κάθε χρόνο, μόνοι τους ή οργανωμένοι σε γκρουπ, στην πολύ όμορφη περιοχή της παραλίας της Πούντας, στην Τράπεζα Διακοφτού.
          Αφορμή στάθηκε το τραγικό γεγονός του πνιγμού ενός Αυστριακού πιλότου, μέλους ενός μεγάλου γκρουπ που επισκέπτεται κάθε χρόνο την ευρύτερη περιοχή, ο οποίος πετούσε για ώρες σε μεγάλο ύψος, απομακρύνθηκε από την ακτή περίπου στο μέσον του κόλπου της Πούντας και λόγω του τοπικού βορειανατολικού ανέμου που τον κόντραρε -όταν τελικά το αποφάσισε- δεν κατάφερε να επιστρέψει στην ακτή.

Μέχρι τότε ούτε εμείς οι ίδιοι - αν και παίρναμε πάντα μέτρα ασφαλείας και ποτέ δεν είχαμε συμβάν - δεν είχαμε συνειδητοποιήσει πόσο πολύ επικίνδυνη είναι μια πιθανή προσθαλάσσωση και ποιες διαδικασίες χρειάζεται με πολύ ψυχραιμία να ακολουθηθούν σε μια απευκταία περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης στο νερό.

Ποιά μέτρα ασφαλείας παίρναμε?

Απλά προσέχαμε ο ένας τον άλλον και συμβουλευόμαστε πάντα -ΠΑΝΤΑ- τα παιδιά που ζουν και πετούν τακτικά στην περιοχή και γνωρίζουν την συμπεριφορά του τοπικού μικροκλίματος η οποία είναι λίγο ''tricky'' όταν ο άνεμος έρχεται από το βουνό (ανατολικός = δυνατός καταβάτης στην συγκεκριμένη παραλιακή προσγείωση)
Τα τελευταία χρόνια προτιμούμε να πηγαίνουμε για προσγείωση στο λιμάνι του Διακοπτού με τον συγκεκριμένο άνεμο. Δεν προσγειωνόμαστε δίπλα στις ομπρέλες μας και στους φίλους μας, είναι λίγο πιο μακρυά, αλλά είναι πανέμορφη διαδρομή και πάνω απ΄όλα προσγειωνόμαστε ασφαλείς).
 
Αφού το καλοκαιράκι είναι προ των πυλών και οι πτήσεις στις παραλίες έχουν ήδη ξεκινήσει, ας τα ξαναθυμηθούμε:

Σάββατο, 21 Μαΐου 2016

Σημαντικές εξελίξεις στη ιδιωτική Αεροδιάσωση στην Ελλάδα

Εκπαίδευση στις Άλπεις στην τεχνική Long Line Rescue

Μετά από μία μακρά τηλεφωνική συνομιλία που είχα με τον κ Θεοδόση Ρακιτζόπουλο ο οποίος είναι πλήρωμα διασωστικού ελικοπτέρου στην εταιρεία Hellenic Rotors συνοψίζω εδώ τα πιο σημαντικά στοιχεία σχετικά με τις τελευταίες σημαντικές εξελίξεις που έχουν επέλθει στο πολύπαθο αυτό κομμάτι της Αεροδιάσωσης στην Ελλάδα.

 Η Hellenic Rotors εχεί στην διάθεση της τρία ελικόπτερ, ενα εκ των οποίων είναι αυτό το Eurocopter EC135 για ορεινή διάσωση. Το ελικόπτερο αυτο έχει επιλεγεί απο σχεδόν ολες τις εταιρείες στον κόσμο σαν το πιο κατάλληλο για Αλπική διάσωση!


Η εταιρεία Helenic Rotors καλύπτει πλέον Αεροδιασωστικά ολόκληρη την Κεντρική Ελλάδα με τρία διασωστικά ελικόπτερα, τα δύο στην Αθήνα και το τρίτο σε σταθμό στο Μεσολόγγι. Τα ελικόπτερα της εταιρείας είναι ένα Eurocopter ΕC-135, ένα MD 500 και ένα ΑS 355.

Η εταιρεία έχει πάρει την άδεια για υπηρεσίες HSR - Helicopter Search Rescue - που είναι το πολιτικό αντίστοιχο του στρατιωτικού SAR - Search And Rescue - στα πρότυπα λειτουργίας των αντίστοιχων εταιρειών Αεροδιάσωσης που λειτουργούν στην Ευρώπη.


Τα μοντέλο λειτουργίας της εταιρείας και το κόστος για την παροχή των υπηρεσιών της είναι το εξής:
Εκαπίδευση στην Ελλάδα στην τεχνική Long Line Rescue
Με την εγγραφή του ενδιαφερομένου και με την πληρωμή της ετήσιας συνδρομής που είναι 67,00€ ο συνδρομητής πλέον παίρνει την κάρτα μέλους με έναν κωδικό.
Σε περίπτωση που χρειαστεί η επέμβαση του ελικοπτέρου Αεροδιάσωσης μπορεί να επικοινωνήσει με την εταιρεία και να ενημερώσει είτε ο ίδιος ο τραυματίας, είτε κάποιος μέλος της οικογένειάς του, είτε κάποιος φίλος του.
Από τη στιγμή της ενημέρωσης η εταιρεία απογειώνει το κοντινότερο διαθέσιμο ελικόπτερο μέσα σε 5 έως 10 λεπτά το πολύ.

Ο στόχος της Αεροδιάσωσης είναι η ''χρυσή ώρα''. Μέσα σε μία ώρα από την στιγμή του ατυχήματος ο τραυματίας πρέπει να έχει μεταφερθεί στο νοσοκομείο, αφού έχει αποδειχθεί ότι αν η διακομιδή στο νοσοκομείο γίνει γρήγορα, ακόμα και ένας πολυτραυματίας με εσωτερική αιμοραγία μπορεί να σωθεί.
Η υπηρεσία Αεροδιάσωσης καλύπτει τον ενδιαφερόμενο αλλά ακόμα καλύπτει και τέκνο αυτού έως 18 χρόνων δωρεάν (με την ίδια δηλαδή συνδρομή του γονέα).

Eurocopter EC-135 της Hellenic Rotors
Στο επιχειρησιακό κομμάτι:
Η υπηρεσία Αεροδιάσωσης της Hellenic Rotors χρησιμοποιεί την τεχνική Long Line Rescue. Αυτή η τεχνική αφορά την Αεροδιάσωση μεταξύ άλλων και εγκλωβισμένων σε φαράγγια όπου τα κλασικά ελικόπτερα διάσωσης απλώς δεν μπορούν να επέμβουν,  αφού το μήκος του HOIST (βίτζι) συνήθως δεν επαρκεί ενώ και το κατώρευμα μπορεί να δημιουργήσει μεγάλα προβλήματα.
 Με την χρήση της τεχνικής αυτής όμως τα ελικόπτερα της εταιρείας μπορούν να διασώσουν - απεγκλωβίσουν άτομα που είναι στα 200 μέτρα βάθος (220μ είναι το ανώτατο που έχει δοκιμαστεί από την εταιρεία) κάτω από το ελικόπτερο και να τα μεταφέρουν, τραυματία και διασώστη, σαν εξωτερικό φορτίο σε ασφαλή περιοχή (βλέπε σχετικό βίντεο παρακάτω και τις φωτό για την τεχνική).

Πολύ σημαντική επιχειρησιακή παράμετρος που μας ενδιαφέρει:
MD 500 της Hellenic Rotors
Μπορούμε από την προηγούμενη μέρα να ενημερώσουμε για δραστηριότητα που πρόκειται να κάνουμε είτε μόνοι μας είτε σε γκρουπ σε συγκεκριμένη περιοχή ώστε η εταιρεία να κατεβάσει το ανάγλυφο αποτύπωμα του χάρτη και να το έχει έτοιμο σε περίπτωση οποιουδήποτε τυχόν συμβάντος. Έτσι μειώνουμε ακόμα περισσότερο τον χρόνο αντίδρασης και τελικά τον χρόνο διάσωσης.
Θέλουμε να κάνουμε μία εξόρμηση το ΣΚ για πτήση σε ένα μακρυνό ή κοντινό μέρος, θέλουμε να κάνουμε μία πτήση διάσχισης xc από τα Καλάβρυτα προς το Μαίναλο. Θα πάμε για αναρίχηση - ορειβασία στο τάδε βουνό. Ενημερώνουμε λίγο πιο νωρίς ώστε να υπάρχει έτοιμο από πριν ένα πλάνο επέμβασης στην απευκταία  περίπτωση που μας συμβεί κάτι.
 Έτσι δεν είμαστε ουσιαστικά μόνοι στη μέση του πουθενά, όπως είμασταν πολλές φορές μέχρι τώρα.

Θεοδόσης Ρ. - Εκπαίδευση στην Ελβετική Air Zermatt
Πού δεν μπορεί να επέμβει η Hellenic Rotors..?
Στη θάλασσα - Δεν μας πολυαφορά αλλά πολλοί από εμάς καταπιάνονται με πολλά. 
 Σε ατυχήματα που συμβαίνουν στη θάλασσα λοιπόν δεν επιτρέπεται από το νόμο να επέμβει. Εκεί καλούμε Λιμενικό Σώμα ή την ΠΑ αν χρειάζεται όπως κάναμε πάντα.
Αν βρισκόμαστε στην ακτή όμως μπορεί να επέμβει κανονικά η Hellenic Rotors.

Τρόπος εγγραφής:
 Μπορεί να εγγραφεί κάποιος μεμονωμένα με μία επικοινωνία τηλεφωνική ή με email με την εταιρεία.
Aπό την Hellenic Rotors όμως προτείνεται και το βρίσκω εξαιρετικά ενδιαφέρον, όταν πρόκειται και υπάρχει ενδιαφέρον από γκρουπ πιλότων ή ορειβατών ή και τα δύο, καθώς και κάθε άλλου ενδιαφερομένου, να οργανωθεί μία αναλυτική παρουσίαση του τρόπου δράσης της εταιρείας και του εξοπλισμού της σε έναν χώρο που θα παραχωρηθεί γι αυτό το σκοπό στην περιοχή των ενδιαφερομένων μία ημέρα που θα επιλεγεί, πιθανότατα μία Κυριακή.
Η παρουσίαση θα γίνει από διασώστη της εταιρείας χωρίς κάποιο άλλο κόστος την ημέρα που θα επιλεγεί.
Εκπαίδευση στην Ελβετική Air Zermatt
Στην παρουσίαση θα μπορούσε να παρευρίσκεται για να παρακολουθήσει και κλιμάκιο της τοπικής Πυροσβεστικής Υπηρεσίας ή της ΕΜΑΚ ώστε να υπάρξει και δική τους ενημέρωση κατ΄αρχάς αλλά και εξοικείωση του προσωπικού τους με τις διαδικασίες.

Αντί επιλόγου:
Νομίζω πραγματικά ότι πρόκειται για μία πολλά υποσχόμενη δουλειά που αξίζει να την υποστηρίξουμε.
Φαίνεται καλά οργανωμένη και αν κρίνω από τον κ Θεοδόση Ρακιτζόπουλο οι άνθρωποι έχουν πραγματικές γνώσεις κι εκπαίδευση και κάθε δυνατή διάθεση για συνεργασία και το κενό που έρχονται να καλύψουν το συζητάμε από τότε που μπορώ να θυμηθώ, Είναι μεγάλο και υπαρκτό.
Δεν πατάνε στον αέρα, τα ελικόπτερά τους υπάρχουν, είναι ετοιμοπόλεμα και βρίσκονται εδώ, έχουν εκπαιδευτεί στο εξωτερικό και προτίθενται να ενημερώσουν αναλυτικά Λέσχες, Σχολές , Συλλόγους ή γκρουπ ενδιαφερομένων για την εταιρεία, τον εξοπλισμό και τις διαδικασίες.

Το ετήσιο κόστος της συνδρομητικής Αεροδιάσωσης είναι πραγματικά μηδαμινό, μόλις 67,00€ και μπορεί να σημάνει για όλους εμάς απλώς τη διαφορά από τη ζωή ή το θάνατο. Τη διαφορά από το αν θα γυρίσουμε σπίτι μας και στην οικογένειά μας αρτιμελείς ή με αναπηρικό καροτσάκι.
Την διαφορά με τις ατέλειωτες ώρες αγωνίας σε ένα βουνό που την έχουμε ζήσει από κοντά και από μακρυά πάρα πολλές φορές.
Μόλις 67,00€ δεν στοιχίζει πραγματικά ούτε το πιο ασήμαντο κομμάτι του πανάκριβου μερικές φορές εξοπλισμού μας. Κι από την άλλη λέμε ότι πετάμε υπεύθυνα για εμάς και τους δικούς μας ανθρώπους. Τώρα μας μένει να το αποδείξουμε.
Κατά τη γνώμη μου αυτή είναι η Αεροδιάσωση που θέλουμε χτισμένη ακριβώς πάνω στα πρότυπα των εταιρειών Αεροδιάσωσης της κεντρικής Ευρώπης που τόσες πολλές φορές συζητάγαμε.
 Δεν αξίζει να πεθαίνουμε αβοήθητοι σε μία πλαγιά, δεν αξίζει να παρακαλάμε κανέναν, δεν αξίζει να περιμένουμε και να αγωνιούμε.

Ήδη η Σχολή Παραπέντε του Στέλιου Μακροβασίλη που ειδικεύεται στον Αεραθλητικό τουρισμό στον Όλυμπο έχει εμπιστευτεί την εταιρεία για τους ξένους ως επί το πλείστον πελάτες της που πετάνε εκεί.
Ας τους δώσουμε κι εμείς τη δύναμη να ανταποκριθούν στις ανάγκες μας. 

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθύνεστε στον κ Theodosis Rakitzopoulos στο τηλέφωνο 6970 434119 
 (ή για διευκρινήσεις με ένα μήνυμα στον ίδιο στο fb)
 ή στο site της εταιρείας  http://www.hellenic-rotors.gr/
ή στο fb:  Hellenic Rotors


Το ΕC -135 της Hellenic Rotors


1st Long Line Rescue in Greece ever || G.E.A.R Hellenic Rotors



Για το Paragliding And Aviation
Βαγγέλης ''DrFlight'' Αρβανίτης